隨著各車企9月銷量數(shù)據(jù)的陸續(xù)披露，讓我們感受到了“金九”的魔力。就乘聯(lián)會所發(fā)布的最新銷量數(shù)據(jù)顯示，9月份，全國乘用車批發(fā)和零售銷量仍呈下降態(tài)勢，但與之前相比，跌幅均有所收窄。對此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，“這與各主機廠‘國六’車型，以及國慶和中秋節(jié)假日推出各類促銷手段不無關(guān)系。

但距離2019年結(jié)束，僅剩不到3個月的時間，年初許下的壯志豪言都完成的如何了呢？在蓋世汽車所梳理國內(nèi)二十余家車企的銷量數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，除了廣汽本田、廣汽豐田等少數(shù)車企，過半數(shù)車企前三季度銷量沒有達(dá)到自身年度目標(biāo)的六成，其中神龍汽車、江淮新能源及蔚來汽車完成率不及四成。

日系品牌并非皆大歡喜

日系，是2019年除“常規(guī)操作”的新能源市場及維持微增長態(tài)勢的豪華車市場外僅剩的增量市場。但顯然歡喜，或許只存在于“雙田”中，此外廣汽三菱、馬自達(dá)等車企仍處于頹勢中。

豐田系：廣汽豐田、雷克薩斯

年目標(biāo)：62萬輛、20萬輛

已完成全年銷售目標(biāo)：80.04%、72.3%

于豐田而言，2019年是其“實現(xiàn)之年”。在過去的2018年整體車市下滑的情況下，豐田汽車在華逆勢上揚，共實現(xiàn)銷售147.5萬輛，同比增長14.3%。如此情況下，豐田中國總經(jīng)理前川智士表示，“2019年，豐田汽車中國將向年銷量160萬的目標(biāo)發(fā)起挑戰(zhàn)，努力超過日本國內(nèi)”。

其中，合資公司一汽豐田所分配目標(biāo)為74.5萬輛、廣汽豐田62萬輛、雷克薩斯20萬輛，剩下交由進口豐田完成。盡管目前一汽豐田還未給出詳細(xì)數(shù)據(jù)，但僅廣汽豐田及雷克薩斯最新數(shù)據(jù)顯示，在第八代凱美瑞、全新雷凌等主力車型的助力下，廣汽豐田前三個季度銷量同比上揚17.63%，累計售出49.62萬輛，成為唯二完成率過半的車企。

而進口豪華品牌雷克薩斯也在過去三季度完成了14.46萬輛的新車交付，完成全年銷售目標(biāo)的72.3%。

廣汽本田

年目標(biāo)：74.14萬輛

已完成全年銷售目標(biāo)：77.34%

廣汽本田超高的完成率，除了與2018年銷售額同等的年度銷量目標(biāo)外，還得益于旗下第十代雅閣、飛度、奧德賽及凌派所發(fā)揮的高增速表現(xiàn)，從而帶動廣汽本田在今年前三季度累計售出57.34萬輛，同比增長10.1%，完成全年銷售目標(biāo)的77.34%。

日產(chǎn)汽車

年目標(biāo)：160萬輛

已完成全年銷售目標(biāo)：68.19%

與豐田汽車一樣，日產(chǎn)給自己定下的全年銷售目標(biāo)也是160萬輛，不過相對來說，日產(chǎn)汽車在過去三個季度中的銷量支撐更多來自于東風(fēng)日產(chǎn)及日產(chǎn)輕型商用車，但東風(fēng)日產(chǎn)旗下四款支柱產(chǎn)品——奇駿、逍客、軒逸、天籟中，奇駿已進入產(chǎn)品生命周期末端，全新一代軒逸處于銷量爬坡期，整個品牌的銷量重?fù)?dān)落在了中期改款的逍客及天籟上，壓力倍增，也使其在9月份銷量未能延續(xù)前幾個月的增速，從而導(dǎo)致日產(chǎn)汽車前三個季度在華銷量同比-0.42%的下滑。

馬自達(dá)

年目標(biāo)：27.23萬輛

已完成全年銷售目標(biāo)：59.39%

在國內(nèi)市場連續(xù)多月下滑的馬自達(dá)，9月份終于實現(xiàn)逆轉(zhuǎn)。根據(jù)近日馬自達(dá)（中國）企業(yè)管理有限公司公布數(shù)據(jù)顯示：2019年9月，馬自達(dá)品牌在中國市場共售出20619輛新車，相比8月份增長了16.3%。

但很顯然，相較于年初定下的銷量目標(biāo)，馬自達(dá)并未給出令人滿意的成績，在前三個季度中，其年目標(biāo)完成率不足六成，而留給馬自達(dá)的時間已經(jīng)不多了。

廣汽三菱

年目標(biāo)：17.28萬輛

已完成全年銷售目標(biāo)：55.79%

同樣需要緊張的還有廣汽三菱，就數(shù)據(jù)顯示，其在過去三個季度中，共實現(xiàn)銷售9.64萬輛，完成年度銷售目標(biāo)僅55.79%。

這顯然與2018年那個實現(xiàn)連續(xù)16個月銷量破萬，逆勢上漲，累計銷量破14萬輛的廣汽三菱完全不同。進入2019年，就廣汽集團公布數(shù)據(jù)來看，旗下主力車型歐藍(lán)德、新勁炫雙雙“失足”，導(dǎo)致今年前三個季度累計銷量下滑10.41%，年度銷售目標(biāo)完成率墊底日系品牌。

期待四季度爆發(fā)的德系品牌

相比起表現(xiàn)優(yōu)異的日系“雙田”，德系品牌今年在華表現(xiàn)較為保守，即便是進入了“產(chǎn)品爆發(fā)之年”的一汽-大眾，也同樣沒有出現(xiàn)“火爆”的場景。不過值得肯定的是，市場持續(xù)下滑，但豪華市場穩(wěn)步上升，奔馳、寶馬及奧迪都在今年有著非常不錯的表現(xiàn)。

一汽-大眾奧迪

年目標(biāo)：68.2萬輛

已完成年目標(biāo)：72.88%

一汽-大眾奧迪品牌，是今年前三個季度中德系三豪BBA中同比增幅最小的品牌，但仍完成了72.28%的銷售目標(biāo)，隨著奧迪全新一代Q3的銷量發(fā)力，四季度或?qū)硪欢ǔ潭鹊脑隽俊?/p>

一汽-大眾

年目標(biāo)：144.5萬輛

已完成年目標(biāo)：68.66%

根據(jù)一汽-大眾最新銷量數(shù)據(jù)顯示，9月，在SUV領(lǐng)域，隨著探岳和探歌的到來，不僅使一汽-大眾（大眾品牌）市場覆蓋度提升至70%，并助力其在前三個季度中實現(xiàn)全年銷售目標(biāo)的68.66%完成率，隨著自身品牌新品的發(fā)力，第四季度或?qū)硪欢ǔ潭鹊脑隽浚源龠M其最終完成年初定下的目標(biāo)。

留給自主品牌的時間已經(jīng)不多了

相較于前幾年的大步邁進，在經(jīng)歷2018年車市低谷后，傳統(tǒng)自主品牌對于2019年的銷售目標(biāo)均給出了相對保守的數(shù)字，而長安汽車、上汽集團更是選擇保留對這一數(shù)字的預(yù)估。進入2019年，政策上的調(diào)整讓本就已萎靡的車市變得雪上加霜，而后在一系列影響因素的疊加之下，國內(nèi)乘用車呈現(xiàn)持續(xù)下滑態(tài)勢，如此之下，吉利汽車、長城汽車不得不自我審視，后紛紛選擇下調(diào)年初定下的目標(biāo)，其中吉利汽車由160萬輛下調(diào)至136萬輛，長城汽車由120萬輛下調(diào)至107萬輛。

當(dāng)然，也有堅持自我的車企，如紅旗汽車、上汽大通、東風(fēng)啟辰及廣汽乘用車，但顯然成效各異。

吉利汽車

年目標(biāo)：136萬輛

已完成年目標(biāo)：70.45%

這其中，吉利汽車的完成率最高，達(dá)47.92%，盡管這一數(shù)字是在降低年度銷售目標(biāo)10%之后的最終數(shù)據(jù)。但就前三季度來看，吉利汽車共售出95.81萬輛，盡管同比下滑15.72%，但依然蟬聯(lián)中國自主品牌冠軍寶座。

長城汽車

年目標(biāo)：107萬輛

已完成年目標(biāo)：67.67%

而在哈弗、WEY、歐拉三大品牌的助力下，長城汽車成為了為數(shù)不多實現(xiàn)同比正增長的自主品牌車企，前三季度共完成72.41萬輛的銷售業(yè)績，從而達(dá)成67.67%的完成率，不過這一數(shù)字，也是在降低年度銷售目標(biāo)之后的最終數(shù)據(jù)。

紅旗汽車

年目標(biāo)：107萬輛

已完成年目標(biāo)：67.67%

紅旗汽車，可以說是今年的一匹黑馬。如果是同比高增長是因為其去年超低的基數(shù)，那么自主品牌、高端車型、燃油車等多個令人覺得不可能的標(biāo)簽，卻志在挑戰(zhàn)10萬輛的年目標(biāo)，并在今年9月份，紅旗銷量再度破萬，達(dá)到11570輛，同比去年增長188%，環(huán)比8月增長15.5%；今年1-9月，紅旗累計銷量已達(dá)63640輛，同比增長223%，讓人覺得10萬輛似乎不再是不可能，也讓“黑馬”之稱變得名副其實。

上汽大通

年目標(biāo)：18萬輛

已完成年目標(biāo)：56.64%

自2011年推出首款產(chǎn)品V80以來，上汽大通至2018年實現(xiàn)年銷12.61萬輛的好成績，后基于其密集的產(chǎn)品投放策略（2019年內(nèi)上市11款新車型），其定下了18萬輛的年度銷售目標(biāo)，并挑戰(zhàn)20萬輛。

但顯然進入2019年，其新品投放策略并未發(fā)揮出理性效果，1-9月累計銷量達(dá)10.2萬輛，年目標(biāo)完成率不足6成。不過值得肯定的是，上汽大通在海外市場表現(xiàn)優(yōu)異，今年1-9月，其海外累計銷售已經(jīng)達(dá)到13,050臺，同比增長達(dá)到19.48%。四季度，國內(nèi)外市場齊發(fā)力，或?qū)硇乱惠喌谋l(fā)。

東風(fēng)啟辰

年目標(biāo)：18萬輛

已完成年目標(biāo)：48.33%

2019年是東風(fēng)啟辰三年創(chuàng)業(yè)打基礎(chǔ)的收官之年、關(guān)鍵之年，因此給自己定下來了突破15萬輛、挑戰(zhàn)18萬輛的銷售目標(biāo)。

而進入2019年后，各月銷量并不穩(wěn)定，5-8月銷量均未突破萬輛大關(guān)，直至9月借助T60、T90兩款車型的升級版以及D60 EV等新車的推出，刺激了銷量上漲。同時，新能源車的加入，也給東風(fēng)啟辰帶來了新的增量空間，但也即便如此，四季度也難實現(xiàn)剩余近10萬輛的銷售額。

廣汽乘用車

年目標(biāo)：60萬輛

已完成年目標(biāo)：46.20%

廣汽乘用車全線車型銷量下跌，甚至牽扯到集團組織結(jié)構(gòu)調(diào)整成為了今年前三個季度中最為重大的新聞之一，對曾經(jīng)高速發(fā)展的廣汽傳祺而言，可以說完全失去了前兩年的風(fēng)光。

就廣汽集團公布的最新銷量數(shù)據(jù)顯示，9月廣汽乘用車共實現(xiàn)銷售3.37萬輛新車，同比下跌22.34%，且這已是其連續(xù)9個月同比下跌，而面對目前完成率不足5成的年銷量目標(biāo)，留給廣汽乘用車的時間是真的不多了。

樂極生悲的新能源車企

隨著新能源補貼新政的推出，成為了今年銷量的分水嶺，就乘聯(lián)會所給出的最新數(shù)據(jù)顯示，9月新能源乘用車批發(fā)銷量為6.5萬臺，同比下降33.4%，環(huán)比8月下降8%。乘聯(lián)會認(rèn)為，導(dǎo)致新能源市場快速下降的主要原因在于6月底補貼退坡，以及由此帶來的成本上升，另外，限購城市對新能源汽車的需求放緩，低線級市場新車需求相對低迷，也是導(dǎo)致新能源市場出現(xiàn)大幅變化的一大誘因。

今年初，各大新能源車企均給出了較為樂觀的銷售目標(biāo)，然而一年已過去了四分之三了，江淮新能源、廣汽新能源、北汽新能源、長安新能源、蔚來汽車及以新能源產(chǎn)品為主的比亞迪汽平均完成率仍在五成以內(nèi)。

比亞迪

年目標(biāo)：65萬輛

已完成年目標(biāo)：51.66%

其中比亞迪汽車，以前9個月累計銷售19.26萬輛新能源汽車位居第一，同比增長34.31%，但受燃油車的拖累，其僅完成全年銷售目標(biāo)的51.66%；

北汽新能源

年目標(biāo)：22萬輛

已完成年目標(biāo)：44.72%

北汽新能源方面，在北汽EU系列的拉動下，前三個季度共實現(xiàn)銷售9.84萬輛，同比增長20.45%，不過顯然距離其22萬輛的年度目標(biāo)仍有很遠(yuǎn)的距離；

江淮新能源

年目標(biāo)：8萬輛

已完成年目標(biāo)：61.29%

江淮新能源是目前已統(tǒng)計的6大新能源相關(guān)車企中完成率最高的，達(dá)到了61.29%，但就9月銷量來看，其純電動乘用車同比下降24.17%，這已是江淮純電動乘用車連續(xù)3個月同比下滑；

廣汽新能源

年目標(biāo)：4萬輛

已完成年目標(biāo)：55.41%

在過去的9個月中同比增速高達(dá)100.18%的廣汽新能源，累計銷售2.22萬輛，其中Aion s表現(xiàn)搶眼，8月單月銷量達(dá)到3815輛，連續(xù)兩個月進入純電動轎車市場前二，可面對5萬輛的年度銷售目標(biāo)，實現(xiàn)的可能性似乎已經(jīng)并不大了；

蔚來汽車

年目標(biāo)：4萬輛

已完成年目標(biāo)：30.85%

蔚來汽車是目前已知信息中唯一一個新勢力企業(yè)，盡管其年目標(biāo)完成率墊底今天所整理的車企，且今年以來頻繁爆出車輛自燃事故，二季度末還因電池起火召回了4803輛ES8，但三季度仍累計交付了4799輛，環(huán)比增長35.1%，同比增長47%，四季度或?qū)硇乱惠喌谋l(fā)；

長安新能源

年目標(biāo)：8萬輛

已完成年目標(biāo)：36.31%

相比起其它幾個車企不同的累計銷量同比增幅，長安新能源成為其中唯一的“異類”——1-9月累計銷量2.9萬輛，同比暴跌40.09%，或難完成年初定下的8萬輛銷量目標(biāo)。

走向復(fù)“元”之路的法系神龍汽車

神龍汽車

年目標(biāo)：23.5萬輛

已完成年目標(biāo)：38.74%

作為最早成立的法系品牌合資企業(yè)，神龍汽車不僅銷量同比雙雙下滑，前三季度完成率也不足四成，基本意味著今年的銷量目標(biāo)已經(jīng)落空，這也是自2015年之后，神龍汽車連續(xù)第五年錯失銷量目標(biāo)。

近日，神龍汽車全國首家雙品牌協(xié)同店在河南焦作開業(yè)，一家4S店同時銷售雪鐵龍和標(biāo)致兩個品牌，是神龍汽車“元”計劃在渠道層面落地的一個重要行動。為刺激市場，未來三年，神龍公司還將針對中國市場和消費者需求投放14款全新車型。而同時又一重要舉措就是東風(fēng)汽車黨委常委、副總經(jīng)理兼神龍汽車董事長安鐵成的離任。接下來，神龍汽車是否可以“力挽狂瀾”，真正走上復(fù)“元”之路，還須時間和市場的考驗。

蓋世小結(jié)：乘聯(lián)會指出，雖然9月車市出現(xiàn)“金九不強”的現(xiàn)象，但10月份的回暖值得期待。就經(jīng)銷商來說，9月訂單和到店量的增加，使其對于四季度車市持樂觀態(tài)度，一定程度上增加了10月提車量的動力。另外，“10月批發(fā)增量部分是儲備年末小搶購的庫存增量，加上明年春節(jié)較早，為了囤積車輛資源，也會拉動四季度產(chǎn)銷明顯改善。”

同時，更多影響消費者信心的政策多在上半年頒布完成，下半年持續(xù)消化，在伴隨著貿(mào)易談判取得階段性成果，消費信心恢復(fù)，市場回暖指日可待。“預(yù)計四季度廠家將持續(xù)優(yōu)化經(jīng)銷商庫存結(jié)構(gòu)，縮短發(fā)車周期、提供更具吸引力的汽車金融方案釋放零售潛力。”乘聯(lián)會分析認(rèn)為。

不過最終各車企年度銷量完成情況究竟如何，還須結(jié)合其四季度新車規(guī)劃、促銷模式等手段來看。